Découvrez notre proposition de contre-projet pour la vallée d’Aspe
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DOSSIER DE CONTRE-PROJET : UNE VOIE DOUCE POUR LA VALLÉE D’ASPE
Porté par l’association Pyrénées Bien Commun (PBC), Une réflexion citoyenne autour d’une alternative à la réouverture de la ligne Pau–Canfranc, fondée sur la mobilité douce, le tourisme durable et la valorisation du patrimoine.
Depuis plus d’un an, l’association Pyrénées Bien Commun (PBC) étudie de près le projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc. Fruit d’une réflexion citoyenne, PBC propose aujourd’hui un contre-projet ambitieux : reconvertir l’ancienne infrastructure ferroviaire en une Voie douce d’intérêt local et touristique.
Si le tourisme doit être un moteur économique durable pour la Vallée d’Aspe, respectueux de ses habitants et de ses paysages, l’alternative d’une Voie douce à la place de la voie ferrée s’impose comme une piste sérieuse.
À l’approche de l’enquête publique d’automne 2026 sur la rénovation de la ligne Bedous-Somport, ce document appelle à une mobilisation citoyenne.
Les grands principes du projet
2. Caractéristiques et tracé de la voie
Une voie unique de 25 km traversant la vallée de Bedous jusqu’aux Forges d’Abel, jalonnée de 6 viaducs et 20 tunnels. Elle dessert directement Bedous, Accous, Cette-Eygun, Etsaut, Borce et Urdos.
Le fil du parcours
- Départ (Bedous) : la voie débute sur le quai de la gare, en connexion avec les trains de Pau.
- Accous : accès dédié vers le centre-bourg (commerces, écoles de parapente, gîtes) ; passerelle pour franchir la RN 134 et le gave d’Aspe.
- Tunnel d’Esquit : éclairage automatique par détecteur de présence (technologie déjà utilisée en Haute-Loire, Tarn, Hérault).
- Etsaut / Urdos : seconde passerelle pour s’affranchir de la RN 134.
Liaisons inter-villages
- Au nord : passerelle Le Saillet (Osse-en-Aspe) – Bedous, reliant Osse-en-Aspe et Lées-Athas.
- Au sud : passerelle à la sortie d’Etsaut vers Borce (gîtes, café-épicerie).
3. Structure et revêtement de surface
Un aménagement de 3 mètres de large, privilégiant l’intégration paysagère et la perméabilité des sols grâce à un revêtement en sable stabilisé sur grave.
Coupe transversale (du haut vers le bas)
Bénéfices écologiques
Revêtement perméable, respect du cycle de l’eau.
Le sable se fond dans le paysage aspois.
Réemploi du ballast existant, coûts réduits.
4. Services associés : système de vélos en libre-service (VAE)
Déploiement de 20 vélos à assistance électrique (VAE) de montagne, moteurs couples, batteries de forte capacité (>500 Wh), transmission par cardan (sans chaîne).
Infrastructures de recharge
6 stations modulaires à recharge par induction sur les parvis des anciennes gares : dalles de génie civil, 6 totems connectés, 45 plots d’induction.
Régulation collaborative de la flotte
Pour éviter les camionnettes de rapatriement, une mécanique de ludification est intégrée à l’application :
5. Analyse financière et rentabilité
Les montants présentés ci-dessous constituent des estimations indicatives, établies à partir des retours d’expérience et des données de référence publiés par le CEREMA ainsi que par la Communauté de Communes Caux-Austreberthe (voie douce « Claude Lemesle », vallée de l’Austreberthe). Ils sont fournis à titre illustratif et devront être confirmés, adaptés et actualisés dans le cadre d’études techniques, économiques et réglementaires spécifiques au projet.
Budget d’investissement (CAPEX) — estimation indicative
| Poste | Détails | Coût |
|---|---|---|
| Aménagement de la voie | 46 000 €/km sur 24 km (61% cheminement, 39% ouvrages d’art) | 1 104 000 € |
| Revêtement spécifique | Grave et sable stabilisé (7-10 €TTC/m²) | Inclus ci-dessus |
| 6 stations de recharge | Dalles, totems, 45 plots à induction | 132 000 € |
| Flotte de 20 VAE | Smart-bikes de montagne | 50 000 € |
| INVESTISSEMENT TOTAL (Communauté de Communes) | 1 286 000 € | |
6. Avantages de la Voie douce
A. Avantages économiques & commerces de proximité
- Irrigation directe des centres-bourgs : hôtels-restaurants, gîtes, épiceries, campings, boulangeries.
- Nouvelles activités : écoles de parapente, location/réparation de vélos, guides de moyenne montagne.
- Valeur sur le patrimoine : gares abandonnées transformées en concessions, boutiques, points d’info.
B. Avantages touristiques & attractivité
- « Slow Tourisme » : 25 à 33 km reliant Bedous à l’Espagne.
- Offre multi-activités : familles, cyclotouristes, cyclosportifs (plateau de Sanchèse).
- Scénographie : viaducs, tunnels et tunnel hélicoïdal mis en lumière.
C. Avantages socio-culturels & vie locale
- Quotidien des Aspois : déplacements sécurisés entre villages.
- Sécurisation des pèlerins du GR 653, loin de la RN 134.
- Fierté patrimoniale : ouvrages d’art entretenus et valorisés.
D. Avantages écologiques & paysages
- Zéro bitume : sols perméables, eaux infiltrées naturellement.
- « Zéro Phyto » : entretien sans pesticides.
- Éco-mobilité : VAE rechargés par induction, régulation collaborative.
E. Avantages financiers & deniers publics
- Investissement maîtrisé : ~46 000 €/km via économie circulaire.
- Fonctionnement soutenable pour une communauté de communes.
- Service VAE auto-financé, avec léger excédent.
F. Avantages en aménagement du territoire
- Intermodalité parfaite dès le quai de la gare de Bedous.
- Désenclavement via les passerelles vers Osse-en-Aspe, Lées-Athas, Borce.
- Réversibilité préservée : retour du train possible si nécessaire un jour.
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